14 Mar Nolla- Ja Alhaisen Päästöajoneuvojen Kannustaminen Feebate -Ohjelmien Taikuus Kansainvälinen Puhtaan Kuljetusneuvosto
Best Online Casinos
1. Sol Casino
Free Sign-Up Bonus: 80 Free Spins ( Free Sign-Up Bonus Link )
First Deposit Bonus: 150% up to €/$ 300 ( Registration Link )
2. Fresh Casino
Free Sign-Up Bonus: 90 Free Spins ( Free Sign-Up Bonus Link )
First Deposit Bonus: 200% up to €/$ 300 ( Registration Link )
3. Jet Casino
Free Sign-Up Bonus: 20 Free Spins ( Free Sign-Up Bonus Link )
First Deposit Bonus: 150% up to €/$ 300 ( Registration Link )
Nolla- ja matalapäästöajoneuvojen kannustaminen: Feebate-ohjelmien taikuus- Kansainvälinen puhdas kuljetusneuvosto
Feebates, jota kutsutaan myös bonus-malus-ohjelmiksi joillakin alueilla, perivät maksun ajoneuvojen hankkimisesta, joilla on korkea hiilidioksidipäästöt (CO2. Siten hallitukset voivat auttaa vauhdittamaan siirtymistä nolla- ja matalapäästöihin ajoneuvoihin samalla, kun he eivät ole kiinnostuneita ajoneuvojen ostamisesta, joilla on korkeimmat hiilidioksidipäästöt. Erottuu ohjelmista, jotka luottavat vain kannustimiin, febates voidaan suunnitella tulojen neutraaliksi. Joten mitä muut hallitukset voivat ottaa pois vakiintuneista hiilidioksidipohjaisista feebatesista? Katsotaanpa tähän kysymykseen, katsotaanpa, kuinka Febates on toteutettu autoille, jotka on rekisteröity kesäkuusta 2022 Ranskassa, Singaporessa, Ruotsissa ja Uudessa -Seelannissa.
Ranskalla on pisin kokemus bonus-malus-järjestelmästä, joka on perustanut ohjelmansa yli 14 vuotta sitten. Se koskee uusia ja vasta tuotuja autoja ja pakettiautoja, ja määrät lasketaan hiilidioksidipäästöjen perusteella ja vuodesta 2022 lähtien myös henkilöautojen painoa. Kuten alla olevassa kuvassa on esitetty, bonus Uusille henkilöautoille, joiden viralliset CO2 -päästöt ovat 0 g/km, on 6000 euroa, kun taas se on 1 000 euroa autoille, joiden päästöt ovat jopa 50 g/km. Se malus Vero koskee ajoneuvoja, jotka säteilevät vähintään 128 g CO2/km ja vaihtelevat 50 – 40 000 euroa. Maluksen painokomponentti on 10 euroa kg: lla autoille, joiden paino on 1 800 kg 3500 kg, vapauttamalla akkuautoja (BEV), polttokennojen sähköajoneuvoja (FCEV) ja plug-in-hybridi-sähköajoneuvoja (PHEV) kanssa, joissa on Yli 50 km: n kokonaisvaltainen alue. Uusien autojen lisäksi 1000 euron bonus koskee käytetyn BEV: n ja FCEV: n ostajia vähintään kaksi vuotta vanhoja rekisteröityjä ensimmäistä kertaa Ranskassa.
Kuvio 1. Bonus-Malus-vero-ohjelma Ranskassa.
Singaporen Feebate on ollut olemassa jo yli kymmenen vuotta ja koskee ensimmäistä kertaa Singaporessa rekisteröityjä uusia ja vasta tuotettuja käytettyjä ajoneuvoja. Taksien korkeammat hinnat riippuvat hiilidioksidipäästötasosta muiden epäpuhtauksien lisäksi. Muiden autojen kuin taksien alennus on SG 25 000 dollaria (15 800 euroa), jos viralliset hiilidioksidipäästöt ovat välillä 0 – 90 g/km. Autot, jotka säteilevät välillä 91–125 g CO2/km, saavat alennuksen 15 000 dollarin SG (9 500 euroa). Korkeampien säteilevien ajoneuvojen maksu on 15 000 SG (9 500 euroa) autoille, joiden CO2-päästöt ovat välillä 161 g/km-185 g/km ja enemmän päästötasoja 185 g CO2/km, kertaluonteinen maksu SG 25 000 dollaria (15 800 euroa). Kuten kuvassa esitetään, nopeuksia sovelletaan askelfunktion mukaan, toisin kuin ranskalainen järjestelmä, joka laskee maluksen asteittaisen toiminnan mukaan.
Kuva 2. Singaporen henkilöautojen Febate -vero -ohjelma.
Ruotsi esitteli bonus-malus-järjestelmän heinäkuussa 2018. Se pätee Uusia autoja, matkailuautoja, kevyitä kuorma -autoja ja kevyitä linja -autoja. Se bonus Ajoneuvolle, joka säteilee 0 g CO2/km, on 70 000 SEK (6 900 euroa). Bonusaste ajoneuvoille, joiden viralliset päästöarvot ovat välillä 1 – 60 g CO2/km, laskee lineaarisesti SEK: stä 44 400 (4 400 euroa) 10 000 Sek (900 €) (900 euroa). Se malus heijastaa ajoneuvojen omistamisveroa lisääntyneen kolmen ensimmäisen omistusoikeuden aikana bensiini- ja dieselkäyttöisten ajoneuvojen, mukaan lukien hybridi-sähköajoneuvot (HEV), ja diesel ajoneuvot maksavat korkeammat hinnat. Ajoneuvojen Malus -hinnat, jotka on ensin rekisteröity kesäkuusta 2022, nousevat lineaarisesti alkaen virallisista päästöarvoista 76 g CO2/km.
Kuva 3. Bonus-Malus-veroohjelma ajoneuvoille Ruotsissa; Malus edellyttää kumulatiivisia kolmen vuoden omistusveroja.
Uusi -Seelanti on viimeisin maa, joka perustaa Febate -ohjelman. Maa esitteli BEV: n ja PHEV: ien alennuksen heinäkuussa 2021 ja laajensi ohjelman täydelliseen bonus-malus-järjestelmään huhtikuussa 2022, jota koskee uusiin ja käytettyihin maahantuotuihin henkilöautoihin ja kevyisiin hyötyajoneuvoihin (eli kevyet ajoneuvot), jotka on ensin rekisteröity Uudessa-Seelannissa. Uusien ajoneuvojen enimmäisalennus on 8 625 dollaria (5 100 euroa) päästöistä, jotka ovat 0 g CO2/km ja NZ 3 423 dollaria (3 400 euroa), jos viralliset hiilidioksidipäästöt ovat välillä 1 – 56 g/km. Uusille ajoneuvoille, joiden CO2 -päästöt ovat välillä 56 – 146 g/km, alennus laskee lineaarisesti 654 dollariin (260 €). Maksu korkealla tunkeutuneista uusista ajoneuvoista alkaa 192 g CO2/km hintaan 259 dollaria (200 euroa), mikä on lineaarisesti NZ: n 5 175 dollaria (3 100 euroa) autoille, jotka säteilevät 276 g CO2/km tai enemmän. Käytettyjen ajoneuvojen alennukset ja palkkiot vähenevät noin puolella.
Kuva 4. Uuden -Seelannin kevyiden ajoneuvojen Febate -veroohjelma.
Yksi pääasiallinen argumentti Feebates- tai Feebat-kaltaisten ohjelmien hyväksi on, että taloudelliset kannustimet yhdistettynä esteisiin voivat auttaa vauhdittamaan siirtymistä nolla- ja matalapäästöihin ja siten vähentämään hiilidioksidipäästöjä kuljetuksista. Vaikka yhden toimenpiteen vaikutuksia on vaikea eristää uusien ajoneuvojen keskimääräiseen HO2. Sisään Ruotsi, BEV: n rekisteröinnit, joilla on nolla takaputken päästöjä, nousivat historiallisiin korkeimpiin bonus-Malus-järjestelmän käyttöönoton jälkeen. Kuukausittaiset osakkeet olivat 2–5% vuoden 2018 viimeisellä puoliskolla, kuten alla olevassa kuvassa esitetään keskimäärin 1% edellisessä kuudessa kuukaudessa. BEV: ien ja ajoneuvojen vähentyneen bonusprosentin lisääntyneet bonusasteet, jotka säteilevät välillä 1 – 60 g CO2/km, joka koskee enimmäkseen PHEV: itä, huhtikuussa 2021 alkaen näyttää myös auttaneen kannustamaan erityisesti BEV -ostoksia. Huhtikuun 2021 ja huhtikuun 2022 välisenä aikana BEV: n uusien henkilöautojen rekisteröintien osakkeet vaihtelivat 14–36%.
Kuva 5. Kuukausittaiset akkujen sähköautojen osakkeet uusissa matkustaja -autojen rekisteröinnissä Ruotsissa tammikuun 2018 ja huhtikuun 2022 välisenä aikana (NEDC = uusi eurooppalainen ajojakso, WLTP = maailmanlaajuisesti harmonisoitu kevyen ajoneuvojen testausmenettely).
Uuden -Seelannin Bonus-Malus-ohjelma näyttää myös olevan positiivinen vaikutus sähköajoneuvojen rekisteröinnissä. Huhtikuun 2022 loppuun mennessä yhdeksän kuukautta alennuksen käyttöönoton jälkeen ja kuukauden kuluttua maksun käyttöönoton jälkeen uusien akkujen sähköisten henkilöautojen rekisteröintiosakkeet ovat lisääntyneet huomattavasti, kuten alla on esitetty. Heinäkuusta 2021 lähtien heidän kuukausittaiset osakkeet saavuttivat historialliset korkeimmat 5–15% verrattuna 2%: n osakkeisiin 4% ensimmäisellä puoliskolla 2021. Huhtikuussa 2022 koko bonus-Malus-järjestelmän käyttöönoton jälkeen PHEV: n ja HEV: n uudet rekisteröinnit nousivat yli 9 ja 21 prosenttiyksikköä edelliseen kuukauteen verrattuna, vastaavasti edelliseen kuukauteen.
Kuva 6. Uuden -Seelannin uusien henkilöautojen rekisteröintien kuukausittaiset osakkeet Uudessa -Seelannissa tammikuun 2021 ja huhtikuun 2022 välisenä aikana (WLTP = maailmanlaajuinen harmonisoitu kevyt ajoneuvojen testausmenettely).
Toinen keskeinen argumentti feebate -ohjelmille on, että ne voivat olla kustannus neutraaleja, jos ne suunnitellaan huolellisesti. Bonus-Malus-ohjelma oli esimerkki Ranskasta alijäämä Alkuvuosina, Huipput yli 500 miljoonaa euroa vuonna 2009. Vuodesta 2014 lähtien ohjelma on saavuttanut jatkuvan positiivisen tasapainon, jopa kun rahoitetaan bonusta vanhemman auton romuttamiseksi Vuosina 2016–2018. Siksi hallitus näyttää johtaneen bonus-malusta lastamatta julkinen budjetti kuluilla vuodesta 2014.
Kuva 7. Ranskan bonus-malus-veron tasapainotussummat.
Kuten Ranskassa on esitetty, jos se on suunniteltu huolellisesti ja tarkistetaan säännöllisesti markkinoiden muutosten huomioon ottamiseksi, bonus-malus-järjestelmät voivat auttaa siirtymään sähköajoneuvoihin tulo-neutraalilla tavalla. Bonus-Malus-ohjelman askelsuunnittelu Singaporessa, toisin kuin Ranskassa, Ruotsissa ja Uudessa-Seelannissa käytetty progressiivinen käyrän suunnittelu voi tehdä sen Hallituksen vaikeampi ylläpitää neutraalia budjettia. Tämä johtuu siitä, että valmistajat pystyvät suunnittelemaan ajoneuvoja rekisteröimään tyypin hylkäämistä hiilidioksidipäästöjä juuri askeltoiminnon leikkauspisteiden alapuolella suurten alennusten saamiseksi. Kun tarkastellaan sitä, kuinka ohjelmat voivat positiivisesti vaikuttaa kokonaisuuteen, tiukemmat kynnysarvot, jotka vaikuttavat useimpiin Ruotsin ajoneuvoihin. Lisäksi käytettyjen ajoneuvojen sisällyttäminen Febate-järjestelmään, kuten Ranskassa, Singaporessa ja Uudessa-Seelannissa, voi olla lisäetua laajemman kuluttajaryhmän saavuttamiseksi, kuten pienituloiset kotitaloudet.
Kaiken kaikkiaan Feebates voi olla ratkaiseva politiikkatoimenpide siirtymässä kohti nolla- ja matalapäästöä ajoneuvoja. Maille, joissa siirtyminen nollapäästöajoneuvoihin on täysin edistyksessä, kuten Ruotsissa, on aika miettiä seuraava vaihe, kuten kuinka vähentää alennuksia tai bonuksia vähitellen ja miten käsitellä menetettyjä polttoaineverotuloja. Mutta toistaiseksi useimmilla markkinoilla on vielä pitkä tie kuljettavana. Feebates- tai bonus-malus-ohjelmat voivat varmasti olla yksi hyvä vaihtoehto päästä tähän pisteeseen nopeammin ja auttaa lisäämään tarjontaa ja kuluttajien kysyntää näillä markkinoilla.
No Comments